{"id":9024,"date":"2022-10-10T11:07:50","date_gmt":"2022-10-10T10:07:50","guid":{"rendered":"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/?post_type=knowledge&#038;p=9024"},"modified":"2026-06-30T22:17:11","modified_gmt":"2026-06-30T21:17:11","slug":"analyse-approfondie-comment-gerer-la-volatilite-de-la-demande-et-les-risques-lies-a-lapprovisionnement-dans-le-secteur-de-la-mode-et-du-commerce-de-detail","status":"publish","type":"knowledge","link":"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/centre-de-connaissances\/analyse-approfondie-comment-gerer-la-volatilite-de-la-demande-et-les-risques-lies-a-lapprovisionnement-dans-le-secteur-de-la-mode-et-du-commerce-de-detail\/","title":{"rendered":"Deep dive: navigating demand volatility and supply risk in fashion and retail"},"content":{"rendered":"\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-m1za3vmh-6ffd7902760bfc25943bab292c9985f8\">\n.avia-section.av-m1za3vmh-6ffd7902760bfc25943bab292c9985f8{\nbackground-color:#1e1e46;\nbackground-image:url(https:\/\/k3fashionsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/shipping-containers-hero.jpg);\nbackground-repeat:no-repeat;\nbackground-position:50% 50%;\nbackground-attachment:scroll;\nposition:relative;\n}\n.avia-section.av-m1za3vmh-6ffd7902760bfc25943bab292c9985f8 .avia-divider-svg-bottom svg{\nheight:auto;\nmax-height:200px;\nfill:#ffffff;\n}\n<\/style>\n<div id='av_section_1'  class='avia-section av-m1za3vmh-6ffd7902760bfc25943bab292c9985f8 main_color avia-section-default avia-no-border-styling  avia-builder-el-0  el_before_av_section  avia-builder-el-first  tj-con tjhp-hs avia-full-stretch avia-bg-style-scroll container_wrap fullsize'  data-section-bg-repeat='stretch'><div class='avia-divider-svg avia-divider-svg-tilt avia-divider-svg-bottom avia-flipped-svg avia-to-front avia-svg-original'><svg 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post-entry-9024'><div class='entry-content-wrapper clearfix'>\n<section  class='av_textblock_section av-m1zahex0-f0be717d08c89c9e8cfe20aae5d6c862 '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/CreativeWork\" ><div class='avia_textblock'  itemprop=\"text\" ><p>La pand\u00e9mie a engendr\u00e9 de nombreux d\u00e9fis pour les marques et les entreprises du monde entier, mais aucun n&rsquo;est peut-\u00eatre plus important que les perturbations persistantes des cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement qui ont caus\u00e9 d&rsquo;innombrables probl\u00e8mes dans tous les secteurs.<\/p>\n<p>Ces perturbations ont entra\u00een\u00e9 des p\u00e9nuries de mati\u00e8res premi\u00e8res, des d\u00e9lais de livraison allong\u00e9s, des engorgements des transports et une forte hausse des co\u00fbts d&rsquo;exp\u00e9dition. Si la pand\u00e9mie a effectivement catalys\u00e9 nombre de ces perturbations, plusieurs autres facteurs ont fortement impact\u00e9 les r\u00e9sultats financiers des entreprises.<\/p>\n<p>Ces facteurs comprennent notamment les perturbations du transport maritime (ports congestionn\u00e9s, manque de conteneurs et fermeture temporaire de ports) ainsi que les p\u00e9nuries de mati\u00e8res premi\u00e8res (en partie dues \u00e0 un ralentissement des approvisionnements en provenance de Chine), pour n&rsquo;en citer que quelques-uns.<\/p>\n<h2>La hausse des co\u00fbts met \u00e0 rude \u00e9preuve les marques et les consommateurs<\/h2>\n<p>Bien que les innombrables d\u00e9fis auxquels sont confront\u00e9es les marques de mode et de vente au d\u00e9tail soient de nature diff\u00e9rente, ils ont pour la plupart tous engendr\u00e9 deux probl\u00e8mes majeurs pour les entreprises : la volatilit\u00e9 de la demande et les risques li\u00e9s \u00e0 l\u2019approvisionnement.<\/p>\n<p>Pendant et apr\u00e8s la pand\u00e9mie, les consommateurs ont lib\u00e9r\u00e9 leur pouvoir d&rsquo;achat accumul\u00e9 pour se faire plaisir, ce qui a entra\u00een\u00e9 une forte hausse des ventes, notamment en ligne. Cette situation a naturellement mis \u00e0 rude \u00e9preuve les capacit\u00e9s de production et de transport, obligeant ainsi les entreprises \u00e0 revoir leurs processus.<\/p>\n<p>Aujourd&rsquo;hui, dans le contexte du Brexit, de la crise croissante du co\u00fbt de la vie et de l&rsquo;escalade des tensions g\u00e9opolitiques, les consommateurs r\u00e9duisent drastiquement leurs d\u00e9penses et suppriment les achats superflus.<\/p>\n<p>M\u00eame les plus grandes marques, comme Boohoo , en ont subi les cons\u00e9quences. Le d\u00e9taillant de mode en ligne a enregistr\u00e9 une chute de 94 % de son b\u00e9n\u00e9fice avant imp\u00f4ts sur un an, pour l&rsquo;exercice clos en mars 2022. Selon certaines sources, cette baisse serait due \u00e0 la fois \u00e0 la hausse des co\u00fbts et \u00e0 la diminution de la demande.<\/p>\n<p>Des \u00e9v\u00e9nements comme ceux-ci soulignent la difficult\u00e9 croissante \u00e0 pr\u00e9voir avec pr\u00e9cision la demande, ce qui engendre des risques d&rsquo;approvisionnement. Dans le contexte \u00e9conomique actuel, les entreprises ne peuvent tout simplement pas se permettre de surstocker un produit et de gaspiller de pr\u00e9cieuses ressources.<\/p>\n<p>Et comme si cela ne suffisait pas, les entreprises comme les consommateurs sont \u00e9galement contraints de faire face \u00e0 des co\u00fbts de transport exorbitants.<\/p>\n<p>L&rsquo;an dernier, le rapport de la CNUCED sur l&rsquo;examen du transport maritime a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les consommateurs pouvaient s&rsquo;attendre \u00e0 une hausse de prix de 10 % sur les produits, en raison de l&rsquo;augmentation des tarifs de fret. Il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que les v\u00eatements et les textiles \u00e9taient particuli\u00e8rement expos\u00e9s \u00e0 ce risque.<\/p>\n<p>Selon la CNUCED, les consommateurs ont consacr\u00e9 la majeure partie de leur budget aux biens plut\u00f4t qu&rsquo;aux services pendant la pand\u00e9mie. Cette forte variation des flux commerciaux de conteneurs a finalement engendr\u00e9 des contraintes d\u00e9vastatrices en mati\u00e8re de capacit\u00e9 d&rsquo;approvisionnement (p\u00e9nuries de conteneurs et de main-d&rsquo;\u0153uvre, restrictions d&rsquo;acc\u00e8s et de fermeture des ports li\u00e9es \u00e0 la COVID-19).<\/p>\n<p>Le d\u00e9calage entre la demande croissante et l&rsquo;offre r\u00e9duite a finalement entra\u00een\u00e9 une flamb\u00e9e des tarifs de fret conteneuris\u00e9 sur la quasi-totalit\u00e9 des routes commerciales de conteneurs.<\/p>\n<p>En effet, l&rsquo;analyse de la CNUCED a montr\u00e9 que la flamb\u00e9e des tarifs de fret conteneuris\u00e9, si elle se maintenait, pourrait augmenter le niveau des prix des importations mondiales de 11 % et le niveau des prix \u00e0 la consommation de 1,5 % jusqu&rsquo;en 2023.<\/p>\n<h2>Les marques d\u00e9localisent leur production et leur fabrication \u00e0 l&rsquo;\u00e9tranger<\/h2>\n<p>Face aux bouleversements \u00e9conomiques et g\u00e9opolitiques actuels, les entreprises ont commenc\u00e9 \u00e0 explorer des alternatives, comme la relocalisation de proximit\u00e9 et la d\u00e9localisation, afin d&rsquo;\u00e9viter que de telles catastrophes ne se reproduisent \u00e0 l&rsquo;avenir.<\/p>\n<p>L&rsquo;essor de la relocalisation de proximit\u00e9 et de la d\u00e9localisation a \u00e9t\u00e9 largement stimul\u00e9 par le besoin croissant d&rsquo;accro\u00eetre l&rsquo;agilit\u00e9 et la flexibilit\u00e9 de la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement afin d&rsquo;att\u00e9nuer la volatilit\u00e9 de la demande et les risques li\u00e9s \u00e0 l&rsquo;approvisionnement.<\/p>\n<p>La Chine demeure actuellement le principal centre de production et la plaque tournante des cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement mondiales. Toutefois, face \u00e0 une augmentation moyenne des salaires de 10 % par an en Chine , conjugu\u00e9e \u00e0 la hausse des co\u00fbts \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle mondiale, de nombreuses entreprises se tournent vers d&rsquo;autres r\u00e9gions.<\/p>\n<p>Certaines marques, comme l&rsquo;italienne Benetton , ont rencontr\u00e9 le succ\u00e8s en relocalisant leur production et en fabriquant davantage en Serbie, en Croatie, en Turquie, en Tunisie et en \u00c9gypte.<\/p>\n<p>\u00ab C\u2019est une d\u00e9cision strat\u00e9gique visant \u00e0 mieux ma\u00eetriser le processus de production et les co\u00fbts de transport \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le PDG Massimo Renon \u00e0 Reuters fin 2021. \u00ab Aujourd\u2019hui, un conteneur maritime qui co\u00fbtait entre 1 200 et 1 500 dollars peut co\u00fbter entre 10 000 et 15 000 dollars, sans aucune garantie de date de livraison. \u00bb<\/p>\n<p>\u00ab La multiplication par dix des co\u00fbts du fret maritime s&rsquo;explique par la raret\u00e9 des navires disponibles, dont beaucoup ont \u00e9t\u00e9 immobilis\u00e9s pendant la pand\u00e9mie, conjugu\u00e9e \u00e0 une reprise de la demande des consommateurs. \u00bb<\/p>\n<p>Renon a ajout\u00e9 par la suite que m\u00eame si les co\u00fbts de production restaient inf\u00e9rieurs de 20 % au Vietnam et au Bangladesh par rapport aux pays m\u00e9diterran\u00e9ens, cet avantage \u00e9tait annul\u00e9 par des d\u00e9lais de livraison plus longs dus aux probl\u00e8mes de la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement.<\/p>\n<p>Pourtant, si certaines marques comme Benetton ont r\u00e9ussi \u00e0 rapprocher leurs processus de fabrication de leur pays d&rsquo;origine, d&rsquo;autres n&rsquo;y sont pas parvenues.<\/p>\n<p>H&amp;M , par exemple, a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9localiser sa production hors de Chine et \u00e0 s&rsquo;implanter dans des pays d&rsquo;Asie du Sud-Est comme le Bangladesh, le Vietnam, la Malaisie et l&rsquo;Indon\u00e9sie. Cependant, le r\u00e9seau logistique mis en place en Chine s&rsquo;est av\u00e9r\u00e9 plus performant que dans les autres r\u00e9gions.<\/p>\n<p>Bien que se tourner vers les pays d&rsquo;Asie du Sud-Est pr\u00e9sente certains avantages, il devient \u00e9vident que ces r\u00e9gions ne disposent pas encore du niveau d&rsquo;infrastructures n\u00e9cessaire pour en faire une voie viable pour les entreprises.<\/p>\n<p>De toute \u00e9vidence, il n&rsquo;existe pas de solution miracle ni de solution universelle permettant aux entreprises d&rsquo;optimiser leurs processus de fabrication et de production.<\/p>\n<p>Ce qui est \u00e9vident, cependant, c&rsquo;est que les entreprises doivent commencer \u00e0 analyser leurs cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement et \u00e0 les p\u00e9renniser afin de s&rsquo;assurer que des \u00e9v\u00e9nements majeurs, comme la pand\u00e9mie, n&rsquo;aient plus le m\u00eame impact sur leurs op\u00e9rations.<\/p>\n<h2>Comment les marques peuvent-elles p\u00e9renniser leur cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement ?<\/h2>\n<p>Dans le contexte actuel de forte volatilit\u00e9, les marques doivent s&rsquo;attacher \u00e0 p\u00e9renniser leurs cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement afin de renforcer leur agilit\u00e9, leur flexibilit\u00e9 et leur fiabilit\u00e9.<\/p>\n<p>Heureusement, plusieurs mesures peuvent \u00eatre prises par les marques pour reprendre le contr\u00f4le de leurs processus. Les voici :<\/p>\n<ul>\n<li>R\u00e9partir les produits entre diff\u00e9rents fournisseurs et permettre aux d\u00e9veloppeurs de trouver des sources \u00e0 la fois proches et distantes\n<ul>\n<li>Cela permettrait aux d\u00e9veloppeurs d&rsquo;identifier les produits pouvant \u00eatre fabriqu\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9, ainsi que les produits trop co\u00fbteux ou trop complexes pour une production de proximit\u00e9.<\/li>\n<li>Les articles pourraient alors \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9s dans plusieurs usines situ\u00e9es dans diff\u00e9rentes r\u00e9gions g\u00e9ographiques afin d&rsquo;accro\u00eetre la flexibilit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Obtenez un meilleur contr\u00f4le sur les mati\u00e8res premi\u00e8res et les transactions critiques sans n\u00e9cessairement en \u00eatre propri\u00e9taire.\n<ul>\n<li>En ayant un meilleur contr\u00f4le sur les mati\u00e8res premi\u00e8res critiques, il devient beaucoup plus facile de changer d&rsquo;usine pendant la production des mat\u00e9riaux afin d&rsquo;accro\u00eetre encore l&rsquo;agilit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>R\u00e9partissez les commandes importantes entre plusieurs fournisseurs situ\u00e9s dans diff\u00e9rentes r\u00e9gions g\u00e9ographiques afin d&rsquo;accro\u00eetre le contr\u00f4le et d&rsquo;\u00e9viter les retards de livraison.<\/li>\n<li>Utilisez des r\u00e8gles d&rsquo;allocation d&rsquo;entrep\u00f4t efficaces pour garantir que les clients prioritaires et les magasins de d\u00e9tail re\u00e7oivent une premi\u00e8re livraison partielle de leurs commandes, en attendant le reste de la commande.<\/li>\n<li>Combinez plusieurs sources de production pour distribuer plus efficacement les bons de commande et commencer \u00e0 honorer les commandes clients aux dates promises.\n<ul>\n<li>Cela permettra \u00e9galement de faciliter la gestion des livraisons courtes.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Envisagez diff\u00e9rents sc\u00e9narios de co\u00fbts, en tenant compte de la r\u00e9partition des quantit\u00e9s command\u00e9es entre plusieurs fournisseurs, afin de n\u00e9gocier les prix d&rsquo;achat ad\u00e9quats et de d\u00e9terminer le prix de vente correct.<\/li>\n<li>Effectuez des calculs de co\u00fbts ouverts pour comprendre le co\u00fbt jusqu&rsquo;au niveau des mati\u00e8res premi\u00e8res.<\/li>\n<li>Combinez les calculs de pr\u00e9-allocation et la possibilit\u00e9 de simuler des sc\u00e9narios logistiques, avant tout envoi, afin de mieux comprendre quel pourcentage des commandes doit \u00eatre exp\u00e9di\u00e9 et de quelle mani\u00e8re.\n<ul>\n<li>Cela contribuera grandement \u00e0 satisfaire la demande de gros et de d\u00e9tail en fonction de l&rsquo;importance et de la rentabilit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il est important que les marques examinent s\u00e9rieusement ces options et \u00e9valuent laquelle convient le mieux \u00e0 leur activit\u00e9 afin de s\u00e9curiser leurs cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement \u00e0 long terme.<\/p>\n<p>Toutefois, ils auraient int\u00e9r\u00eat \u00e0 ne pas sous-estimer l&rsquo;importance de disposer d&rsquo;outils num\u00e9riques offrant une meilleure visibilit\u00e9 sur leurs op\u00e9rations.<\/p>\n<p>Par exemple, savoir qu&rsquo;un fournisseur en Chine propose un prix plus bas mais un d\u00e9lai de livraison plus long, tandis qu&rsquo;un autre fournisseur en Turquie propose un prix plus \u00e9lev\u00e9 mais un d\u00e9lai de livraison plus court, pourrait influencer consid\u00e9rablement la d\u00e9cision d&rsquo;une marque quant au fournisseur \u00e0 choisir.<\/p>\n<h2>Des outils num\u00e9riques performants et les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires pour les mettre en \u0153uvre sont essentiels<\/h2>\n<p>Avec les solutions ad\u00e9quates et les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires pour les mettre en \u0153uvre, les entreprises peuvent identifier avec pr\u00e9cision les domaines de leurs op\u00e9rations qui peuvent \u00eatre optimis\u00e9s afin de r\u00e9aliser des \u00e9conomies suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n<p>Ceci est particuli\u00e8rement important, surtout si l&rsquo;on consid\u00e8re qu&rsquo;au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, les ventes au d\u00e9tail au Royaume-Uni ont augment\u00e9 de 35,7 %, mais que les b\u00e9n\u00e9fices ont en r\u00e9alit\u00e9 chut\u00e9 de 10,9 %, ce qui souligne \u00e0 quel point l&rsquo;inflation et d&rsquo;autres probl\u00e8mes affectent durement les marques.<\/p>\n<p>Pour commencer \u00e0 optimiser leurs op\u00e9rations et \u00e0 resserrer leurs marges b\u00e9n\u00e9ficiaires, les marques auront besoin d&rsquo;outils num\u00e9riques pour les aider \u00e0 analyser leurs co\u00fbts, \u00e0 mettre en \u00e9vidence les inefficacit\u00e9s et \u00e0 planifier en cons\u00e9quence.<\/p>\n<p>Pourtant, le manque d&rsquo;outils num\u00e9riques permettant de soutenir des processus efficaces de d\u00e9veloppement et d&rsquo;approvisionnement des produits constitue le principal obstacle \u00e0 la mise en \u0153uvre de solutions capables de g\u00e9rer la volatilit\u00e9 de la demande et les risques li\u00e9s \u00e0 l&rsquo;approvisionnement.<\/p>\n<p>Pour compliquer encore les choses, le quatri\u00e8me obstacle majeur \u00e0 l&rsquo;att\u00e9nuation de la volatilit\u00e9 de la demande et des risques li\u00e9s \u00e0 l&rsquo;approvisionnement r\u00e9side dans les lacunes des marques en mati\u00e8re de comp\u00e9tences internes pour mettre pleinement en \u0153uvre les outils num\u00e9riques n\u00e9cessaires pour endiguer ces probl\u00e8mes.<\/p>\n<p>De toute \u00e9vidence, les entreprises ont non seulement besoin d&rsquo;outils num\u00e9riques plus efficaces, mais aussi d&rsquo;un partenaire capable de les mettre en \u0153uvre.<\/p>\n<p>Les solutions de K3 et son vaste r\u00e9seau de partenaires peuvent jouer un r\u00f4le essentiel \u00e0 cet \u00e9gard. Par exemple, notre solution de gestion du fret permet aux entreprises d&rsquo;acc\u00e9der facilement aux informations cl\u00e9s concernant leurs fournisseurs, les itin\u00e9raires de transport, les dates et autres documents indispensables.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 cette visibilit\u00e9, il devient tr\u00e8s facile de mettre \u00e0 jour les d\u00e9tails des commandes, d&rsquo;informer les clients des changements, d&rsquo;optimiser l&rsquo;efficacit\u00e9 et de r\u00e9duire les co\u00fbts \u00e0 long terme.<\/p>\n<p>De m\u00eame, notre solution Landed Cost permet aux entreprises de calculer leurs d\u00e9penses (telles que les tarifs de fret, les droits de douane, l&rsquo;assurance, les droits d&rsquo;importation, etc.) gr\u00e2ce \u00e0 des mod\u00e8les de calcul et des feuilles de calcul faciles \u00e0 utiliser.<\/p>\n<p>Ce que cela leur permet avant tout, c&rsquo;est de d\u00e9terminer le prix auquel fixer leurs produits afin de r\u00e9aliser un profit une fois vendus.<\/p>\n<p>Et gr\u00e2ce \u00e0 notre r\u00e9seau mondial de partenaires, nous ne manquons jamais de personnes hautement qualifi\u00e9es, pr\u00eates \u00e0 int\u00e9grer la gestion du fret et le co\u00fbt \u00e0 l&rsquo;arriv\u00e9e dans votre entreprise et \u00e0 vous apporter leur soutien en cas de besoin.<\/p>\n<p>Si vous souhaitez en savoir plus sur la gestion du fret et le co\u00fbt \u00e0 l&rsquo;arriv\u00e9e, n&rsquo;h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter d\u00e8s aujourd&rsquo;hui pour obtenir plus d&rsquo;informations !<\/p>\n<\/div><\/section>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-m1zai03n-8c0bff4b0b3fcef8dc58df220cf443cc\">\n#top .hr.hr-invisible.av-m1zai03n-8c0bff4b0b3fcef8dc58df220cf443cc{\nheight:150px;\n}\n<\/style>\n<div  class='hr av-m1zai03n-8c0bff4b0b3fcef8dc58df220cf443cc hr-invisible  avia-builder-el-6  el_after_av_textblock  avia-builder-el-last '><span class='hr-inner '><span class=\"hr-inner-style\"><\/span><\/span><\/div>\n<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><!-- close content main div --><\/div><\/div>\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-m1zajn82-910cbc4343a8c89c2f218ca524f6e7b7\">\n.avia-section.av-m1zajn82-910cbc4343a8c89c2f218ca524f6e7b7{\nbackground-color:#f8f8f8;\nbackground-image:unset;\nposition:relative;\n}\n.avia-section.av-m1zajn82-910cbc4343a8c89c2f218ca524f6e7b7 .avia-divider-svg-bottom svg{\nheight:auto;\nmax-height:200px;\nfill:#1e1e46;\n}\n<\/style>\n<div id='av_section_3'  class='avia-section av-m1zajn82-910cbc4343a8c89c2f218ca524f6e7b7 main_color avia-section-default avia-no-border-styling  avia-builder-el-7  el_after_av_section  avia-builder-el-last  avia-bg-style-scroll container_wrap fullsize'  ><div class='avia-divider-svg avia-divider-svg-tilt avia-divider-svg-bottom avia-flipped-svg avia-svg-original'><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 1000 100\" preserveAspectRatio=\"none\">\n\t<path d=\"M0,6V0h1000v100L0,6z\"\/>\n<\/svg><\/div><div class='container av-section-cont-open' ><div class='template-page content  av-content-full alpha units'><div class='post-entry post-entry-type-page post-entry-9024'><div class='entry-content-wrapper clearfix'>\n\n<style type=\"text\/css\" data-created_by=\"avia_inline_auto\" id=\"style-css-av-m1zaldmg-bc49e03a491de1216e55c03458d8c6eb\">\n#top .av_textblock_section.av-m1zaldmg-bc49e03a491de1216e55c03458d8c6eb .avia_textblock{\nfont-size:38px;\ncolor:#1e1e46;\ntext-align:center;\n}\n<\/style>\n<section  class='av_textblock_section av-m1zaldmg-bc49e03a491de1216e55c03458d8c6eb '   itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/CreativeWork\" ><div class='avia_textblock av_inherit_color'  itemprop=\"text\" ><h2 style=\"font-size: 38px; text-align: center;\">Ressources utiles<\/h2>\n<\/div><\/section>\n<div  data-slideshow-options=\"{&quot;animation&quot;:&quot;fade&quot;,&quot;autoplay&quot;:false,&quot;loop_autoplay&quot;:&quot;once&quot;,&quot;interval&quot;:5,&quot;loop_manual&quot;:&quot;manual-endless&quot;,&quot;autoplay_stopper&quot;:false,&quot;noNavigation&quot;:false,&quot;show_slide_delay&quot;:90}\" class='avia-content-slider avia-content-grid-active avia-content-slider1 avia-content-slider-odd  avia-builder-el-9  el_after_av_textblock  avia-builder-el-last  tjcbp av-slideshow-ui av-control-default   av-no-slider-navigation av-slideshow-manual av-loop-once av-loop-manual-endless '  itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Blog\" ><div class=\"avia-content-slider-inner\"><div class=\"slide-entry-wrap\"><article class='slide-entry flex_column  post-entry post-entry-8675 slide-entry-overview slide-loop-1 slide-parity-odd  av_one_third first real-thumbnail posttype-knowledge post-format-standard'  itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/CreativeWork\" ><a href='https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/centre-de-connaissances\/pourquoi-le-secteur-de-la-vente-en-gros-de-vetements-se-reinvente-autour-de-la-gestion-des-stocks\/' data-rel='slide-1' class='slide-image' title='Why fashion wholesale is being rewritten around inventory control'><img decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" width=\"495\" height=\"400\" src=\"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/fashion-wholesale-rewritten-inventory-control-featured-495x400.jpg\" class=\"wp-image-7851 avia-img-lazy-loading-not-7851 attachment-portfolio size-portfolio wp-post-image\" alt=\"Why fashion wholesale is being rewritten around inventory control featured image\" \/><\/a><div class=\"slide-content\"><header class=\"entry-content-header\" aria-label=\"Slide: Why fashion wholesale is being rewritten around inventory control\"><span class=\"blog-categories minor-meta\"><a href=\"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/category\/a-la-une\/\" rel=\"tag\">\u00c0 la une<\/a>, <a href=\"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/category\/articles\/\" rel=\"tag\">Articles<\/a>  <\/span><h3 class='slide-entry-title entry-title '  itemprop=\"headline\" ><a href='https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/centre-de-connaissances\/pourquoi-le-secteur-de-la-vente-en-gros-de-vetements-se-reinvente-autour-de-la-gestion-des-stocks\/' title='Why fashion wholesale is being rewritten around inventory control'>Why fashion wholesale is being rewritten around inventory control<\/a><\/h3><span class=\"av-vertical-delimiter\"><\/span><\/header><div class='slide-entry-excerpt entry-content'  itemprop=\"text\" >La vente en gros dans le secteur de la mode \u00e9volue : le mod\u00e8le de vente traditionnel laisse place \u00e0 une approche structur\u00e9e autour de la gestion des stocks, du r\u00e9assort, de l'allocation et de la gouvernance op\u00e9rationnelle. D\u00e9couvrez les cl\u00e9s de la r\u00e9ussite dans ce nouveau contexte.<div class=\"read-more-link\"><a href=\"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/centre-de-connaissances\/pourquoi-le-secteur-de-la-vente-en-gros-de-vetements-se-reinvente-autour-de-la-gestion-des-stocks\/\" class=\"more-link\">Lire la suite<span class=\"more-link-arrow\"><\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><footer class=\"entry-footer\"><div class=\"slide-meta\"><time class='slide-meta-time updated'  itemprop=\"datePublished\" datetime=\"2026-03-26T11:12:54+00:00\" >26 mars 2026<\/time><\/div><\/footer><span class='hidden'>\n\t\t\t\t<span class='av-structured-data'  itemprop=\"image\" itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" >\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='url'>https:\/\/k3fashionsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/fashion-wholesale-rewritten-inventory-control-featured.jpg<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='height'>510<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='width'>900<\/span>\n\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<span class='av-structured-data'  itemprop=\"publisher\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Organization\" itemscope=\"itemscope\" >\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='name'>timjim<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='logo' itemscope itemtype='https:\/\/schema.org\/ImageObject'>\n\t\t\t\t\t\t\t<span itemprop='url'>https:\/\/k3fashionsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/K3_Fashion_Solutions_Half-color_RGB.svg<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/span><span class='av-structured-data'  itemprop=\"author\" itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Person\" ><span itemprop='name'>timjim<\/span><\/span><span class='av-structured-data'  itemprop=\"datePublished\" datetime=\"2022-10-10T11:07:50+01:00\" >2026-03-26 11:12:54<\/span><span class='av-structured-data'  itemprop=\"dateModified\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/dateModified\" >2026-06-30 13:26:18<\/span><span class='av-structured-data'  itemprop=\"mainEntityOfPage\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/mainEntityOfPage\" ><span itemprop='name'>Why fashion wholesale is being rewritten around inventory control<\/span><\/span><\/span><\/article><article class='slide-entry flex_column  post-entry post-entry-8676 slide-entry-overview slide-loop-2 slide-parity-even  av_one_third  real-thumbnail posttype-knowledge post-format-standard'  itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/CreativeWork\" ><a href='https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/centre-de-connaissances\/droits-de-douane-guerre-et-rupture-des-chaines-dapprovisionnement-que-se-passe-t-il-reellement-dans-le-monde-de-la-mode-en-ce-moment\/' data-rel='slide-1' class='slide-image' title='Tariffs, war, and a broken supply chain: What\u2019s really happening in fashion right now'><img decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" width=\"495\" height=\"400\" src=\"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/iran-x-tariff-featured-495x400.jpg\" class=\"wp-image-8677 avia-img-lazy-loading-not-8677 attachment-portfolio size-portfolio wp-post-image\" alt=\"Tariffs, war, and a broken supply chain: What\u2019s really happening in fashion right now featured image\" \/><\/a><div class=\"slide-content\"><header class=\"entry-content-header\" aria-label=\"Slide: Tariffs, war, and a broken supply chain: What\u2019s really happening in fashion right now\"><span class=\"blog-categories minor-meta\"><a href=\"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/category\/a-la-une\/\" rel=\"tag\">\u00c0 la une<\/a>, <a href=\"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/category\/articles\/\" rel=\"tag\">Articles<\/a>  <\/span><h3 class='slide-entry-title entry-title '  itemprop=\"headline\" ><a href='https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/centre-de-connaissances\/droits-de-douane-guerre-et-rupture-des-chaines-dapprovisionnement-que-se-passe-t-il-reellement-dans-le-monde-de-la-mode-en-ce-moment\/' title='Tariffs, war, and a broken supply chain: What\u2019s really happening in fashion right now'>Tariffs, war, and a broken supply chain: What\u2019s really happening in fashion right now<\/a><\/h3><span class=\"av-vertical-delimiter\"><\/span><\/header><div class='slide-entry-excerpt entry-content'  itemprop=\"text\" >Les droits de douane et le conflit impliquant l\u2019Iran perturbent la cha\u00eene d\u2019approvisionnement du secteur de la mode, rendant plus difficile la pr\u00e9vision des co\u00fbts et des d\u00e9lais. Voici les cons\u00e9quences pour les \u00e9quipes de planification, les marges et la ma\u00eetrise des op\u00e9rations.<div class=\"read-more-link\"><a href=\"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/centre-de-connaissances\/droits-de-douane-guerre-et-rupture-des-chaines-dapprovisionnement-que-se-passe-t-il-reellement-dans-le-monde-de-la-mode-en-ce-moment\/\" class=\"more-link\">Lire la suite<span class=\"more-link-arrow\"><\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><footer class=\"entry-footer\"><div class=\"slide-meta\"><time class='slide-meta-time updated'  itemprop=\"datePublished\" datetime=\"2026-03-20T10:52:03+00:00\" >20 mars 2026<\/time><\/div><\/footer><span class='hidden'>\n\t\t\t\t<span class='av-structured-data'  itemprop=\"image\" itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" >\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='url'>https:\/\/k3fashionsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/iran-x-tariff-featured.jpg<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='height'>510<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='width'>900<\/span>\n\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<span class='av-structured-data'  itemprop=\"publisher\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Organization\" itemscope=\"itemscope\" >\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='name'>timjim<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='logo' itemscope itemtype='https:\/\/schema.org\/ImageObject'>\n\t\t\t\t\t\t\t<span itemprop='url'>https:\/\/k3fashionsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/K3_Fashion_Solutions_Half-color_RGB.svg<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/span><span class='av-structured-data'  itemprop=\"author\" itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Person\" ><span itemprop='name'>timjim<\/span><\/span><span class='av-structured-data'  itemprop=\"datePublished\" datetime=\"2022-10-10T11:07:50+01:00\" >2026-03-20 10:52:03<\/span><span class='av-structured-data'  itemprop=\"dateModified\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/dateModified\" >2026-06-30 13:20:48<\/span><span class='av-structured-data'  itemprop=\"mainEntityOfPage\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/mainEntityOfPage\" ><span itemprop='name'>Tariffs, war, and a broken supply chain: What\u2019s really happening in fashion right now<\/span><\/span><\/span><\/article><article class='slide-entry flex_column  post-entry post-entry-8678 slide-entry-overview slide-loop-3 slide-parity-odd  post-entry-last  av_one_third  real-thumbnail posttype-knowledge post-format-standard'  itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/CreativeWork\" ><a href='https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/centre-de-connaissances\/legislation-europeenne-sur-la-mode-2026-explications-sur-la-reglementation-espr-epr-et-le-passeport-numerique-des-produits\/' data-rel='slide-1' class='slide-image' title='EU fashion legislation 2026: ESPR, EPR, and the Digital Product Passport explained'><img decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" width=\"495\" height=\"400\" src=\"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/eu-legislation-2026-featured-495x400.jpg\" class=\"wp-image-8679 avia-img-lazy-loading-not-8679 attachment-portfolio size-portfolio wp-post-image\" alt=\"EU fashion legislation 2026: ESPR, EPR, and the Digital Product Passport explained featured image\" \/><\/a><div class=\"slide-content\"><header class=\"entry-content-header\" aria-label=\"Slide: EU fashion legislation 2026: ESPR, EPR, and the Digital Product Passport explained\"><span class=\"blog-categories minor-meta\"><a href=\"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/category\/articles\/\" rel=\"tag\">Articles<\/a>  <\/span><h3 class='slide-entry-title entry-title '  itemprop=\"headline\" ><a href='https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/centre-de-connaissances\/legislation-europeenne-sur-la-mode-2026-explications-sur-la-reglementation-espr-epr-et-le-passeport-numerique-des-produits\/' title='EU fashion legislation 2026: ESPR, EPR, and the Digital Product Passport explained'>EU fashion legislation 2026: ESPR, EPR, and the Digital Product Passport explained<\/a><\/h3><span class=\"av-vertical-delimiter\"><\/span><\/header><div class='slide-entry-excerpt entry-content'  itemprop=\"text\" >Le r\u00e8glement de l'UE sur l'\u00e9coconception est d\u00e9j\u00e0 en vigueur. Voici ce que les marques doivent savoir sur l'ESPR, la REP et l'obligation du passeport num\u00e9rique des produits (DPP), ainsi que les raisons pour lesquelles la plupart d'entre elles ne sont pas pr\u00eates.<div class=\"read-more-link\"><a href=\"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/centre-de-connaissances\/legislation-europeenne-sur-la-mode-2026-explications-sur-la-reglementation-espr-epr-et-le-passeport-numerique-des-produits\/\" class=\"more-link\">Lire la suite<span class=\"more-link-arrow\"><\/span><\/a><\/div><\/div><\/div><footer class=\"entry-footer\"><div class=\"slide-meta\"><time class='slide-meta-time updated'  itemprop=\"datePublished\" datetime=\"2026-03-04T16:00:00+00:00\" >4 mars 2026<\/time><\/div><\/footer><span class='hidden'>\n\t\t\t\t<span class='av-structured-data'  itemprop=\"image\" itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" >\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='url'>https:\/\/k3fashionsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/eu-legislation-2026-featured.jpg<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='height'>510<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='width'>900<\/span>\n\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<span class='av-structured-data'  itemprop=\"publisher\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Organization\" itemscope=\"itemscope\" >\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='name'>timjim<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<span itemprop='logo' itemscope itemtype='https:\/\/schema.org\/ImageObject'>\n\t\t\t\t\t\t\t<span itemprop='url'>https:\/\/k3fashionsolutions.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/K3_Fashion_Solutions_Half-color_RGB.svg<\/span>\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t<\/span><span class='av-structured-data'  itemprop=\"author\" itemscope=\"itemscope\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Person\" ><span itemprop='name'>timjim<\/span><\/span><span class='av-structured-data'  itemprop=\"datePublished\" datetime=\"2022-10-10T11:07:50+01:00\" >2026-03-04 16:00:00<\/span><span class='av-structured-data'  itemprop=\"dateModified\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/dateModified\" >2026-06-30 13:30:03<\/span><span class='av-structured-data'  itemprop=\"mainEntityOfPage\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/mainEntityOfPage\" ><span itemprop='name'>EU fashion legislation 2026: ESPR, EPR, and the Digital Product Passport explained<\/span><\/span><\/span><\/article><\/div><\/div><\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans le dernier article de K3, nous examinons comment les marques peuvent att\u00e9nuer la volatilit\u00e9 de la demande et les risques li\u00e9s \u00e0 l&rsquo;approvisionnement afin de p\u00e9renniser leurs cha\u00eenes d&rsquo;approvisionnement.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":9029,"menu_order":0,"template":"","format":"standard","meta":{"slim_seo":{"title":"Analyse approfondie : g\u00e9rer la volatilit\u00e9 de la demande et les risques d'approvisionnement dans la mode et la distribution","description":"Dans le dernier article de K3, nous examinons comment les marques peuvent att\u00e9nuer la volatilit\u00e9 de la demande et les risques li\u00e9s \u00e0 l'approvisionnement afin de"}},"categories":[114],"tags":[125,129,133,132,128],"class_list":["post-9024","knowledge","type-knowledge","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles","tag-accessoires","tag-chaussures","tag-en-plein-air","tag-luxe","tag-mode"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/knowledge\/9024","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/knowledge"}],"about":[{"href":"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/knowledge"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9029"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/k3fashionsolutions.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}