La pandémie a engendré de nombreux défis pour les marques et les entreprises du monde entier, mais aucun n’est peut-être plus important que les perturbations persistantes des chaînes d’approvisionnement qui ont causé d’innombrables problèmes dans tous les secteurs.
Ces perturbations ont entraîné des pénuries de matières premières, des délais de livraison allongés, des engorgements des transports et une forte hausse des coûts d’expédition. Si la pandémie a effectivement catalysé nombre de ces perturbations, plusieurs autres facteurs ont fortement impacté les résultats financiers des entreprises.
Ces facteurs comprennent notamment les perturbations du transport maritime (ports congestionnés, manque de conteneurs et fermeture temporaire de ports) ainsi que les pénuries de matières premières (en partie dues à un ralentissement des approvisionnements en provenance de Chine), pour n’en citer que quelques-uns.
La hausse des coûts met à rude épreuve les marques et les consommateurs
Bien que les innombrables défis auxquels sont confrontées les marques de mode et de vente au détail soient de nature différente, ils ont pour la plupart tous engendré deux problèmes majeurs pour les entreprises : la volatilité de la demande et les risques liés à l’approvisionnement.
Pendant et après la pandémie, les consommateurs ont libéré leur pouvoir d’achat accumulé pour se faire plaisir, ce qui a entraîné une forte hausse des ventes, notamment en ligne. Cette situation a naturellement mis à rude épreuve les capacités de production et de transport, obligeant ainsi les entreprises à revoir leurs processus.
Aujourd’hui, dans le contexte du Brexit, de la crise croissante du coût de la vie et de l’escalade des tensions géopolitiques, les consommateurs réduisent drastiquement leurs dépenses et suppriment les achats superflus.
Même les plus grandes marques, comme Boohoo , en ont subi les conséquences. Le détaillant de mode en ligne a enregistré une chute de 94 % de son bénéfice avant impôts sur un an, pour l’exercice clos en mars 2022. Selon certaines sources, cette baisse serait due à la fois à la hausse des coûts et à la diminution de la demande.
Des événements comme ceux-ci soulignent la difficulté croissante à prévoir avec précision la demande, ce qui engendre des risques d’approvisionnement. Dans le contexte économique actuel, les entreprises ne peuvent tout simplement pas se permettre de surstocker un produit et de gaspiller de précieuses ressources.
Et comme si cela ne suffisait pas, les entreprises comme les consommateurs sont également contraints de faire face à des coûts de transport exorbitants.
L’an dernier, le rapport de la CNUCED sur l’examen du transport maritime a révélé que les consommateurs pouvaient s’attendre à une hausse de prix de 10 % sur les produits, en raison de l’augmentation des tarifs de fret. Il a été constaté que les vêtements et les textiles étaient particulièrement exposés à ce risque.
Selon la CNUCED, les consommateurs ont consacré la majeure partie de leur budget aux biens plutôt qu’aux services pendant la pandémie. Cette forte variation des flux commerciaux de conteneurs a finalement engendré des contraintes dévastatrices en matière de capacité d’approvisionnement (pénuries de conteneurs et de main-d’œuvre, restrictions d’accès et de fermeture des ports liées à la COVID-19).
Le décalage entre la demande croissante et l’offre réduite a finalement entraîné une flambée des tarifs de fret conteneurisé sur la quasi-totalité des routes commerciales de conteneurs.
En effet, l’analyse de la CNUCED a montré que la flambée des tarifs de fret conteneurisé, si elle se maintenait, pourrait augmenter le niveau des prix des importations mondiales de 11 % et le niveau des prix à la consommation de 1,5 % jusqu’en 2023.
Les marques délocalisent leur production et leur fabrication à l’étranger
Face aux bouleversements économiques et géopolitiques actuels, les entreprises ont commencé à explorer des alternatives, comme la relocalisation de proximité et la délocalisation, afin d’éviter que de telles catastrophes ne se reproduisent à l’avenir.
L’essor de la relocalisation de proximité et de la délocalisation a été largement stimulé par le besoin croissant d’accroître l’agilité et la flexibilité de la chaîne d’approvisionnement afin d’atténuer la volatilité de la demande et les risques liés à l’approvisionnement.
La Chine demeure actuellement le principal centre de production et la plaque tournante des chaînes d’approvisionnement mondiales. Toutefois, face à une augmentation moyenne des salaires de 10 % par an en Chine , conjuguée à la hausse des coûts à l’échelle mondiale, de nombreuses entreprises se tournent vers d’autres régions.
Certaines marques, comme l’italienne Benetton , ont rencontré le succès en relocalisant leur production et en fabriquant davantage en Serbie, en Croatie, en Turquie, en Tunisie et en Égypte.
« C’est une décision stratégique visant à mieux maîtriser le processus de production et les coûts de transport », a déclaré le PDG Massimo Renon à Reuters fin 2021. « Aujourd’hui, un conteneur maritime qui coûtait entre 1 200 et 1 500 dollars peut coûter entre 10 000 et 15 000 dollars, sans aucune garantie de date de livraison. »
« La multiplication par dix des coûts du fret maritime s’explique par la rareté des navires disponibles, dont beaucoup ont été immobilisés pendant la pandémie, conjuguée à une reprise de la demande des consommateurs. »
Renon a ajouté par la suite que même si les coûts de production restaient inférieurs de 20 % au Vietnam et au Bangladesh par rapport aux pays méditerranéens, cet avantage était annulé par des délais de livraison plus longs dus aux problèmes de la chaîne d’approvisionnement.
Pourtant, si certaines marques comme Benetton ont réussi à rapprocher leurs processus de fabrication de leur pays d’origine, d’autres n’y sont pas parvenues.
H&M , par exemple, a commencé à délocaliser sa production hors de Chine et à s’implanter dans des pays d’Asie du Sud-Est comme le Bangladesh, le Vietnam, la Malaisie et l’Indonésie. Cependant, le réseau logistique mis en place en Chine s’est avéré plus performant que dans les autres régions.
Bien que se tourner vers les pays d’Asie du Sud-Est présente certains avantages, il devient évident que ces régions ne disposent pas encore du niveau d’infrastructures nécessaire pour en faire une voie viable pour les entreprises.
De toute évidence, il n’existe pas de solution miracle ni de solution universelle permettant aux entreprises d’optimiser leurs processus de fabrication et de production.
Ce qui est évident, cependant, c’est que les entreprises doivent commencer à analyser leurs chaînes d’approvisionnement et à les pérenniser afin de s’assurer que des événements majeurs, comme la pandémie, n’aient plus le même impact sur leurs opérations.
Comment les marques peuvent-elles pérenniser leur chaîne d’approvisionnement ?
Dans le contexte actuel de forte volatilité, les marques doivent s’attacher à pérenniser leurs chaînes d’approvisionnement afin de renforcer leur agilité, leur flexibilité et leur fiabilité.
Heureusement, plusieurs mesures peuvent être prises par les marques pour reprendre le contrôle de leurs processus. Les voici :
- Répartir les produits entre différents fournisseurs et permettre aux développeurs de trouver des sources à la fois proches et distantes
- Cela permettrait aux développeurs d’identifier les produits pouvant être fabriqués à proximité, ainsi que les produits trop coûteux ou trop complexes pour une production de proximité.
- Les articles pourraient alors être développés dans plusieurs usines situées dans différentes régions géographiques afin d’accroître la flexibilité.
- Obtenez un meilleur contrôle sur les matières premières et les transactions critiques sans nécessairement en être propriétaire.
- En ayant un meilleur contrôle sur les matières premières critiques, il devient beaucoup plus facile de changer d’usine pendant la production des matériaux afin d’accroître encore l’agilité.
- Répartissez les commandes importantes entre plusieurs fournisseurs situés dans différentes régions géographiques afin d’accroître le contrôle et d’éviter les retards de livraison.
- Utilisez des règles d’allocation d’entrepôt efficaces pour garantir que les clients prioritaires et les magasins de détail reçoivent une première livraison partielle de leurs commandes, en attendant le reste de la commande.
- Combinez plusieurs sources de production pour distribuer plus efficacement les bons de commande et commencer à honorer les commandes clients aux dates promises.
- Cela permettra également de faciliter la gestion des livraisons courtes.
- Envisagez différents scénarios de coûts, en tenant compte de la répartition des quantités commandées entre plusieurs fournisseurs, afin de négocier les prix d’achat adéquats et de déterminer le prix de vente correct.
- Effectuez des calculs de coûts ouverts pour comprendre le coût jusqu’au niveau des matières premières.
- Combinez les calculs de pré-allocation et la possibilité de simuler des scénarios logistiques, avant tout envoi, afin de mieux comprendre quel pourcentage des commandes doit être expédié et de quelle manière.
- Cela contribuera grandement à satisfaire la demande de gros et de détail en fonction de l’importance et de la rentabilité.
Il est important que les marques examinent sérieusement ces options et évaluent laquelle convient le mieux à leur activité afin de sécuriser leurs chaînes d’approvisionnement à long terme.
Toutefois, ils auraient intérêt à ne pas sous-estimer l’importance de disposer d’outils numériques offrant une meilleure visibilité sur leurs opérations.
Par exemple, savoir qu’un fournisseur en Chine propose un prix plus bas mais un délai de livraison plus long, tandis qu’un autre fournisseur en Turquie propose un prix plus élevé mais un délai de livraison plus court, pourrait influencer considérablement la décision d’une marque quant au fournisseur à choisir.
Des outils numériques performants et les compétences nécessaires pour les mettre en œuvre sont essentiels
Avec les solutions adéquates et les compétences nécessaires pour les mettre en œuvre, les entreprises peuvent identifier avec précision les domaines de leurs opérations qui peuvent être optimisés afin de réaliser des économies supplémentaires.
Ceci est particulièrement important, surtout si l’on considère qu’au cours de la dernière décennie, les ventes au détail au Royaume-Uni ont augmenté de 35,7 %, mais que les bénéfices ont en réalité chuté de 10,9 %, ce qui souligne à quel point l’inflation et d’autres problèmes affectent durement les marques.
Pour commencer à optimiser leurs opérations et à resserrer leurs marges bénéficiaires, les marques auront besoin d’outils numériques pour les aider à analyser leurs coûts, à mettre en évidence les inefficacités et à planifier en conséquence.
Pourtant, le manque d’outils numériques permettant de soutenir des processus efficaces de développement et d’approvisionnement des produits constitue le principal obstacle à la mise en œuvre de solutions capables de gérer la volatilité de la demande et les risques liés à l’approvisionnement.
Pour compliquer encore les choses, le quatrième obstacle majeur à l’atténuation de la volatilité de la demande et des risques liés à l’approvisionnement réside dans les lacunes des marques en matière de compétences internes pour mettre pleinement en œuvre les outils numériques nécessaires pour endiguer ces problèmes.
De toute évidence, les entreprises ont non seulement besoin d’outils numériques plus efficaces, mais aussi d’un partenaire capable de les mettre en œuvre.
Les solutions de K3 et son vaste réseau de partenaires peuvent jouer un rôle essentiel à cet égard. Par exemple, notre solution de gestion du fret permet aux entreprises d’accéder facilement aux informations clés concernant leurs fournisseurs, les itinéraires de transport, les dates et autres documents indispensables.
Grâce à cette visibilité, il devient très facile de mettre à jour les détails des commandes, d’informer les clients des changements, d’optimiser l’efficacité et de réduire les coûts à long terme.
De même, notre solution Landed Cost permet aux entreprises de calculer leurs dépenses (telles que les tarifs de fret, les droits de douane, l’assurance, les droits d’importation, etc.) grâce à des modèles de calcul et des feuilles de calcul faciles à utiliser.
Ce que cela leur permet avant tout, c’est de déterminer le prix auquel fixer leurs produits afin de réaliser un profit une fois vendus.
Et grâce à notre réseau mondial de partenaires, nous ne manquons jamais de personnes hautement qualifiées, prêtes à intégrer la gestion du fret et le coût à l’arrivée dans votre entreprise et à vous apporter leur soutien en cas de besoin.
Si vous souhaitez en savoir plus sur la gestion du fret et le coût à l’arrivée, n’hésitez pas à nous contacter dès aujourd’hui pour obtenir plus d’informations !
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